Interview avec le président du directoire
TAP réalise de nouveau des bénéfices, ce rétablissement étant dû à une augmentation de son activité à l’échelle mondiale, à l’amélioration de l’efficacité et aux résultats supportant en outre aussi les coûts élevés de carburants. Comment expliquez-vous ce changement?Sans aucun doute, 2006 a été une année marquée par la croissance. Nous avons transporté 6,9 millions de passagers, une demi million de plus qu’en 2005, nous avons commencé à renouveler notre flotte en mettant en service trois airbus A330, nous avons repris les vols longs-courriers, nous avons renforcé notre liaison en direction du Brésil, de l’Afrique et de l’Europe et, voire en augmentant considérablement cette offre et nous avons réussi à améliorer notre résultat d’un demi point de pourcentage.
On remarque encore que les recettes en provenance des marchés externes enregistraient une augmentation de 29% par rapport à l’année précédente et qu’elles ont atteint une valeur de 1058 millions d’euros, occasionnée par l’internationalisation plus importante de son activité d’exploitation.
TAP occupe ainsi une position brillante parmi les exportateurs portugais les plus importants et elle apporte une contribution importante à la croissance du tourisme au Portugal.
Le groupe TAP a terminé l’année 2006 avec un bénéfice de 7,3 millions d’euros, atteignant ainsi un meilleur résultat que les trois millions d’euros qu’il s’était engagé de réaliser. En réponse aux pertes élevées, qui y étaient liées jusqu’au milieu de l’année, occasionnées surtout par l’augmentation du prix du carburant ainsi que par la concurrence de plus en plus forte des sociétés à bas coûts, TAP a fait une fuite en avant. Au lieu de fermer des destinations de vol et de réduire son activité d’exploitation, l’entreprise a fait exactement le contraire en conservant sa stratégie vis-à-vis des compagnie aériennes proposant des vols à bas prix, tout en misant sur des tarifs concurrentielles et une offre plus étendue.
Le groupe TAP a terminé l’année avec un résultat d’exploitation de 38,5 millions d’euros, comparé au déficit de 9,9 millions de 2005, ce qui représente une croissance de 48,5 millions. La bonne performance des différents types d’affaires de la société de transport; l’aéronautique et la maintenance, ainsi que le secteur d’ingénierie ont eu un effet considérable sur ce résultat, faisant augmenter les recettes de 21,7 % qui atteignent 1,654 millions d’euros, par rapport à l’année précédente, l’augmentation des frais enregistrés s’élevant à 15,3%. Si l’on calcule cependant la facture de carburant qui s’élève à 373,8 millions, on enregistre une augmentation de la totalité des frais de 18,4%.
Le secteur de maintenance et d’ingénierie a contribué à l’amélioration du résultat de TAP en 2006 dont l’année s’est terminé par des recettes provenant d’activités envers des tiers, d’une valeur de 117,7 millions d’euros et donc de 11,1% de plus qu’en 2005. Une augmentation de l’activité s’est dessinée simultanément dans le secteur du fret et de la poste, atteignant une utilité totale de 105 millions d’euros, ce qui correspond à une croissance de 26,6 %, par rapport à 2005.
L’entrée de capital chez Charter Whit a été une contribution positive, annoncée l’année dernière et qui a influencé le résultat de 2,7 millions d’euros.
Le prix du carburant est en outre le souci du secteur aéronautique, également en raison de ses variations. Actuellement, iI faut souligner que les carburants pèsent à 22% environ sur la structure des coûts, alors qu’ils ne représentaient que 14% il y a trois ans.
En 2006, nous avons vécu d’autres augmentations de prix, pour le pétrole brut et les produits raffinés, de nouvelles valeurs maximales de 78 dollars, la tonne ayant été atteintes en août. Le prix du Brent s’est établi en moyenne à 65 dollars environ la tonne, ce qui correspond à une augmentation de 20% par rapport à 2005, et il était à 61 dollars environ la tonne vers la fin de l’année.
Un des objectifs fixés dans le plan stratégique est la protection de l’entreprise contre ces variations, en appliquant la politique des réserves obligatoires avec laquelle on essaie d’atteindre un niveau plus élevé de protection.
En 2006, TAP a manifesté qu’elle voulait acquérir la compagnie aérienne régionale Portugália, sans engagement, pour 144 millions d’euros. En quelle mesure, cette étape stratégique de développement de TAP est-elle déterminante pour le nouveau positionnement de l’entreprise? Quelles synergies résultent de cette union?
En novembre 2006, TAP a signé un contrat avec Espírito Santo Internacional concernant l’acquisition de 99,81% du capital de Portugália. En ce moment, cette transaction est étudiée par l’office fédéral des ententes (Autoridade da Concorrência), cet office n’ayant pas encore donné son autorisation à sa concrétisation.
L’acquisition doit être considérée comme mesure stratégique de développement de TAP, permettant de mieux répondre aux besoins des clients et de dynamiser des principaux centres d’exploitation, au départ de Lisbonne et surtout de Porto.
La stratégie de TAP consiste à consolider sa plaque tournante principale (Lisbonne) et à développer sa deuxième plaque tournante (Porto) en vue de capter et de répartir la circulation entre les pivots et les petits et moyens points, la possibilité de complémentarité réciproque des réseaux des deux compagnies aériennes en résultant.
Actuellement, l’industrie aéronautique, ainsi que la généralité des secteurs économiques développent leur activité en présence d’une lutte concurrentielle croissante. Pour pouvoir agir sur le marché mondial, les affaires doivent acquérir cependant une certaine dimension et, pour cette raison, on assiste à une concentration d’entreprises qui progresse partout dans le monde.
Dans le cas du secteur aéronautique, cette concentration entraîne une masse critique, permet une réduction des coûts et une meilleure coordination des appareils selon les itinéraires aériens et les horaires de vol, permettant une plus grande flexibilité de tarifs. Pour cette raison, nous croyons qu’un tel entreprenariat profitera à nos clients.
Cette synergie permettra d’augmenter l’offre internationale qui représente plus de 60% des recettes de TAP. Ces cinq dernières années, Portugália a été reconnue comme la meilleure compagnie aérienne d’Europe au niveau international. Sa marque déposée est bonne, et elle permettra de créer de manière plus dynamique nos pivots à Lisbonne et à Porto. Dans le cas de Porto, nous devons signaler que TAP offre à ses clients la possibilité de vols partant directement du nord du Portugal vers des lieux de destination intercontinentaux, notamment à destination du Brésil et des États-Unis.
Nous nous efforçons de répondre aux attentes et aux besoins de nos clients tout en mettant à leur disposition un choix plus vaste et meilleur de vols.
En 2006, un nouveau modèle de gestion a été créé pour TAP Portugal, sa structure étant composée d’un conseil de surveillance et d’un directoire. Quel est votre avis concernant le nouveau modèle?
La nouvelle structure a pour but de se conformer à une gestion absolument professionnelle, en appliquant les meilleures pratiques au niveau international.
La création d’une commission de contrôle économique spécialisée fait partie des modifications principales apportées au modèle précédent afin de permettre le développement financier de l’entreprise. Le but consiste à rendre TA plus transparente et à l’harmoniser aux modèles de gestion internationaux afin de préparer la privatisation future.
Le nouveau modèle de gestion de l’entreprise prévoit la préservation des deux différentes compagnies, TAP, SGPS, S.A. et TAP, S.A., ainsi que la création d’un conseil de contrôle. Le travail des deux organes est surveillé par une commission de commissaires aux comptes, chargée entre autres de déterminer les politiques et les orientations, ainsi que les risques financiers, les risques liés à l’exploitation ou à la technique de sécurité pouvant entraîner des pertes directes ou indirectes.
La nouvelle structure prévoit également la création d’une commission spéciale d’efficacité et de gestion d’associés (Comissão de Sustentabilidade e de Governo Societário), soumise au conseil de surveillance, dont la tâche consistera à veiller à ce que les organes de la compagnie créent les conditions nécessaires à une croissance continue au niveau économique et social, ainsi que dans le secteur de l’environnement.
L’objectif de cette commission sera de garantir l’effectuation de bancs d’essai et, certes à partir d’une sélection d’entreprises appartenant aux plus grandes compagnies aériennes européennes. Je suis convaincu que TAP surmontera davantage de défis et de plus grands défis, au cours des prochaines années, mais je pense que l’entreprise y est déjà préparée, et que les nouveaux organes introduits désormais représenteront une aide complémentaire à notre travail difficile et exigeant.
Pouvez-vous décrire globalement le nouveau plan stratégique adopté par TAP?
La stabilité et la croissance ont été la clé du succès atteint par TAP, ces dernières années. Après avoir surmonté le combat pour survivre, nous avons gagné la bataille de consolidation et regagné la confiance de nos clients, de nos collaborateurs et des actionnaires. Le marché a de nouveau confiance en TAP. Nous faisons désormais un nouveau bond, avec de nouvelles lignes d’objectifs ambitieuses et exigeantes, possibles à atteindre cependant, si nous réussissons à conserver l’esprit victorieux des défis précédents.
Le fond du problème est que TAP ne peut pas atteindre en outre de petits résultats et qu’elle se tient à la limite de survie. TAP a la tâche d’offrir un niveau de croissance acceptable et durable, accompagné non seulement d’un bon indice de rentabilité, mais encore de bonnes perspectives de garantie de reflux du capital investi.
Comme je l’ai déjà exposé auparavant, l’engagement de gestion excellente, qui contient déjà l’acquisition de Portugália, est défini en comparant la sélection d’entreprises englobant les neufs plus grandes compagnies mondiales, y compris les compagnies européennes Air France/KLM, Lufthansa et British Airways. Quatre indicateurs de performance ont été aménagés également pour l’estimation annuelle : reflux du capital investi, marge EBITDAR, augmentation des recettes et développement du bénéfice. Avec cette convention, la société fiduciaire espère que TAP atteindra un reflux du capital investi au niveau des meilleures pratiques des compagnies aériennes mondiales les plus importantes, ces trois prochaines années.
La performance totale se basera en outre sur des indicateurs, comme l’image du groupe TAP, sur le marché national et international, la capacité de changement et d’adaptation aux nouvelles exigences du marché, ainsi que la réalisation d’objectifs stratégiques au niveau national et international.
Pour atteindre tous ces objectifs, les orientations stratégiques passent par le développement d’une exploitation régionale, l’expansion en direction de nouvelles destinations et une augmentation de la capacité actuelle, des secteurs de mercatique et de vente excellents, l’acquisition d’avantages de grandeur supplémentaire en matière de contrats, la gestion d’autres affaires créant des valeurs pour l’industrie aéronautique, la capacité d’exploitation d’une stratégie de marque et l’introduction d’un programme de changement d’organisation.
Sans aucun doute, ce sont des objectifs difficiles et exigeants, mais également très attrayants. Tous ont acquis effectivement une nouvelle structure d’entreprise chez TAP, durant ces dernières années, que je pourrais définir comme le « plaisir de défier ».
Nous devons être fiers de l’entreprise, du respect qu’elle procure aux Portugais et à la propagation du nom Portugal que nous portons en outre dans le vaste monde. Le document que le directoire a signé récemment, se nomme précisément « engagement d’excellence » et, pour acquérir cette étape dans la vie de notre entreprise, nous devons apporter en outre davantage de performances et de meilleures performances si nous voulons tenir tête à nos concurrents et si nous voulons atteindre une position brillante en leur sein. Je sais que nous pouvons atteindre cet objectif, grâce à l’engagement et l’enthousiasme de tous les collaborateurs, conscients de notre tâche et de nos projets, comme au temps passé.
En conclusion, je tiens à exprimer ma reconnaissance à tous ceux dont la contribution joue un rôle décisif pour le succès de la compagnie, nos clients, l’État actionnaire, les autorités gouvernementales, notamment l’aviation civile nationale (INAC - Instituto Nacional de Aviação Civil) et le conseil de surveillance, indispensables à une progression digne de confiance tout en construisant l’avenir de TAP.
