Die TAP erreichte im Jahr 2007 ein Rekordergebnis von über 32,8 Millionen Euro. Welches „Rezept“ führte zu diesem Ergebnis?

Die TAP ist stark gewachsen, sie konnte auf dem Markt vier A330 erwerben und kaufte die erste Maschine dieses Types direkt von Airbus. Die Vergrößerung der Flotte ermöglichte eine starke Angebotsausweitung sowie Flüge zu neuen Zielorten, die momentane Möglichkeiten darstellten, die nicht ungenutzt gelassen werden konnten.

Als Beispiel kann ich dazu die Aufnahme des Betriebs nach Brasilia oder die Verstärkung der Frequenzen nach Luanda, Rio de Janeiro oder S. Paulo nennen, die alle sofort positive Ergebnisse auswiesen.

Neben dem Wachstum der TAP selbst trug auch die Übernahme der PGA, mit der wir in den letzten sechs Monaten dieses Jahres den Betrieb aufnahmen, hierzu positiv bei.

Die PGA wies in den letzten Jahren zunehmende Verluste auf, die an 60 Millionen Euro grenzten. Während der ersten sechs Betriebsmonate mit der TAP wurde diese Entwicklung umgekehrt und die PGA verzeichnete einen auf drei Millionen Euro begrenzten Verlust, wobei sie durch einen Verkehrszuwachs zum Betrieb der TAP und damit zur Schaffung höherer Einnahmen beitrug.

Ebenso strebten wir im Jahr 2007 eine klare Verbesserung der Pünktlichkeit und der Gepäckausgabe an, für die wir eine Strategie entwickelten, die in der Schaffung einer Kundendienstdirektion besteht.

Was die Ergebnisse anbetrifft, fing das Jahr sehr gut an. Zum ersten Mal waren die bis Mai aufgelaufenen Verluste, verglichen mit den damaligen Ergebnissen der TAP, sehr gering. Das trug dazu bei, den Sommer in einer ausgeglichenen Position zu erreichen und wichtige Gewinne bis September zu erwirtschaften. Wir hatten im Oktober und November aufgrund einer starken Wende ein paar Sorgen mit einigen Betriebsstörungen und Unruhen, was Auswirkungen hatte. Auch mussten wir die negativen Ergebnisse des Handling-Betriebs konsolidieren, was sich auf unsere Konten auswirkte. Schließlich begann auch der Treibstoffpreis bereits in den letzten Monaten 2007 stark anzuziehen.

Trotz allem muss gesagt werden, dass das letztendliche Gesamtergebnis sehr positiv war.

Verzerrten die von Ihnen angeführten Faktoren, die späte betriebliche Integration der PGA, der Beginn des Preisanstiegs der Treibstoffe, die Verluste der Groundforce, die Betriebsstörungen im Oktober, die Ergebnisse, die man hätte erreichen können?

Schwer zu sagen. Ich denke, dass die TAP noch bessere Ergebnisse hätte verzeichnen können, wenn die Integration PGA mehr zum Anfang des Jahres begonnen worden wäre, wenn wir die Störungen im Oktober nicht gehabt hätten ...

Die Treibstoffe fielen auch ganz schön ins Gewicht. Der Preis stieg schon seit einiger Zeit an, wobei wir aber bei den Hedge -Transaktionen im vergangenen Jahr gute Ergebnisse erzielten, wodurch der Treibstoffpreis nicht so große Auswirkungen hatte, wie es hätte sein können.

Um ihre Frage zu beantworten, das Ergebnis hätte im Großen und Ganzen verdoppelt werden können, was sehr positiv gewesen wäre.

Zogen die betrieblichen Schwierigkeiten am Flughafen Lissabon auch die Leistung der TAP in Mitleidenschaft?

Trotz der umfassenden Investitionen, die gerade durchgeführt werden, gibt es einige Betriebsbehinderungen am Flughafen Portela. Im Jahr 2007 erlebten wir mit dem Betriebswachstum der TAP und den Betriebsproblemen der Groundforce, an der wir beteiligt sind, Schwierigkeiten, die wir überwinden konnten. Heutzutage und dank einer guten Zusammenarbeit zwischen der TAP und der Groundforce, der ANA und dem SEF gibt es in vieler Hinsicht Verbesserungen, z. B. mit der Pünktlichkeit und der Gepäckausgabe.

Erreichte die TAP im Jahr 2007 Kennzahlen, die sie als eine der effizientesten Gesellschaften Europas positionieren?

Verglichen mit dem Durchschnitt der europäischen Unternehmen, und ich vergleiche hier diverse Faktoren wie km-Kosten / Platzangebot, oder Km-Kosten / beförderter Passagier sowie bei anderen Kostenvergleichsformen, befinden wir uns auf einer sehr guten Position mit niedrigeren Kosten als die Durchschnittsgesellschaften der AEA.

Somit sind wir wirklich effizient, denn wir wuchsen in den letzten sechs Jahren, verdoppelten unsere Größe, das Unternehmen steigerte sein Angebot um 98 Prozent und die Kundennachfragen stieg auch innerhalb dieser Werte. Es kam also zu einem soliden Wachstum, aber das Wichtige ist, dass sich das Unternehmen intern organisierte und neu strukturierte und so dieses Wachstum ermöglichte und gleichzeitig die Produktivität bedeutend steigerte.

Alle Bereiche des Unternehmens machten bedeutende Gewinne, aber ich hebe hier die TAP Service und die TAP Wartung und Technik hervor.

In diesem Bereich beispielsweise blieb die Anzahl der Mitarbeiter in den letzten Jahren konstant, aber wenn wir berücksichtigen, dass die Anzahl der Maschinen unserer Flotte von 35 auf 52 stieg, die Anzahl der Mitarbeiter aber gleich blieb, bestätigt das den starken Produktivitätszuwachs.
Sehen wir nun auf alle anderen Unternehmensbereiche, werden wir bedeutende Produktivitätssteigerungen finden und es waren vor allem diese, die die positiven Ergebnisse ermöglichten.

Das Jahr 2007 war auch ein Jahr umfangreicher Investitionen wie der Erwerb eines größeren Anteils an der VEM oder die Übernahme der PGA ...

Das sind tatsächlich die großen Investitionen von 2007. Bei der VEM hielten wir einen Anteil von 50 Prozent der Gesellschaft, die 90 Prozent der Organisation kontrolliert, wir erwarben von einem anderen Partner die restlichen 50 Prozent und erwarben die Kontrolle über ein sehr großes Unternehmen, 2,5 Mal so groß wie unsere Wartung und Technik, und das sich auf einem der am stärksten, auch im Lufttransport, wachsenden Märkten weltweit befindet.

Wir befinden uns in einer guten Position auf dem Markt, haben aber nicht die Absicht 100 Prozent der Gesellschaft, die die VEM kontrolliert zu halten, und haben diese auch nie gehabt. Wir beabsichtigen einen Strategiepartner zu finden, der uns helfen kann, der VEM mehr Kunden zu verschaffen. Wir führen eine tief greifende Umstrukturierung des Unternehmens durch, haben bei der Qualität der Leistungen große Zugewinne gehabt wie auch bei den Übergabezeiten, der Anzahl der Kunden, der Kundenzufriedenheit ...

Wir haben einen bedeutenden Fortschritt gemacht.
Die PGA stellte einen wichtigen Schritt dar, der für das anhaltende Wachstum der TAP eine nötige Investition war, wobei das Ziel jedoch ist, dass die Ergebnisse der PGA selbst diese Investition tragen.

Die Integration der PGA in die TAP Gruppe wurde mit niedrigen Sozialkosten, mit der Sicherung der Mehrheit der Arbeitsplätze und der Übernahme der Mitarbeiter der PGA in die Belegschaft der TAP durchgeführt. War das von Bedeutung?

Ja. Wir haben Anfang 2007 beschlossen, niemanden mehr in der TAP einzustellen, um so viele Mitarbeiter der PGA unterbringen zu können, die dort nicht mehr hätten weiterarbeiten können. Unglücklicherweise haben wir Arbeitsplätze verloren, aber wir haben denen, die ausschieden angeboten, mit einem Neueinsatzunternehmen nach möglichen Lösungen zu suchen. Der soziale Aspekt war uns ein wichtiges Anliegen und wurde sehr von uns berücksichtigt. Im Bereich Piloten, Kabinen- und Wartungspersonal ist die PGA sogar gewachsen, weil der Betrieb zunahm.

Mit welchem Gefühl schlossen Sie das Jahr 2007 ab und welche Projekte entwarfen Sie zum Jahresende für 2008.

Ich wollte, dass das Jahr 2008 ein Jahr der Konsolidierung all dieser Ergebnisse würde.

Im Jahre 2007 hatten wir das beste Ergebnis seit eh und je, aber ich äußere auch, dass es gering ausfiel, da es nur etwa 1,5 Prozent der Gesamteinnahmen der TAP ausmacht.

Das Ziel für 2008 wäre es, mit den bereits gemachten Investitionen zu arbeiten und zu versuchen, das Unternehmen dynamischer zu gestalten, um die Ergebnisse zu steigern und damit die Mitarbeiter besser Belohnen zu können.

Leider brachte der brutale Preisanstieg des Treibstoffs eine große Veränderung in unsere Perspektiven.

War das Jahr 2007 bisher Ihr Bestes an der Spitze der TAP?

Es war bisher das beste Jahr der TAP. Aus persönlicher Sicht waren alle Jahre an der Spitze der TAP „die Besten“, wobei ich starke Herausforderungen überwand. Alle Hindernisse, die wir während dieser Zeit überwinden mussten, trugen dazu bei, das Team mehr zusammenzuschweißen. Ich muss mich bei meinen Kollegen den Führungskräften aus dem Vorstand der TAP, bei den Mitgliedern des Aufsichtsrates, bei den Direktoren und vor allem bei den Mitarbeitern als ein Ganzes bedanken. Sie brachten den Traum einer stärkeren TAP der Realität näher.