Die Situation in der Luftfahrt

In den letzten Jahrzehnten erfuhr die wirtschaftliche Aktivität ein sehr bedeutendes Wachstum, ohne dass man dem Schutz unseres Planeten die nötige Aufmerksamkeit geschenkt hätte. Die Notwendigkeit des Wachstums muss jedoch mit der Verpflichtung zum Umweltschutz in Einklang gebracht werden. Folglich sieht sich die internationale Gemeinschaft mit der Notwendigkeit konfrontiert, Maßnahmen zu ergreifen, die eine Verschlimmerung der Klimasituation verhindern, oder sogar einen Teil der früheren Qualität zurückgewinnen.

In diesem Zusammenhang hängt die zukünftige Wirtschaftsaktivität in großem Maße von der Fähigkeit ab, die die politischen Mächte sowie die wirtschaftlichen und sozialen Komponenten bei der Übernahme von tief greifenden Verhaltensänderungen an den Tag legen, um der Verpflichtung gegenüber zukünftigen Generationen nachzukommen.

Die Luftfahrt ist natürlich ein Wirtschaftsbereich, dem eine große Beachtung aufgrund seiner wachsenden Bedeutung zukommt, was eine Vertiefung der Studien und Debatten auf diesem Gebiet rechtfertigt, damit man sich unserer Position in diesem Zusammenhang voll und ganz im Klaren ist.

Vorher müssen jedoch noch einige Tatsachen und Zahlen hervorgehoben werden:
Der Bereich der Luftfahrt stellt heute 8 Prozent des weltweiten BIP dar, mit bedeutenden wirtschaftlichen und sozialen Begünstigungen in allen Ländern und einer Bereitstellung von 29 Millionen Arbeitsplätzen von denen 4,4 auf die Europäische Union entfallen.

In Bezug auf die Personenbeförderung kommt ihm eine immer größere Bedeutung zu, wie sich aus den hohen Wachstumsraten feststellen lässt, die in der Regel über denen des Wirtschaftswachstums liegen.

Im Frachtbereich nimmt der Lufttransport alleine 40 Prozent (Wert) der weltweit beförderten Gesamtfracht ein.

Aufgrund seiner Eigenschaften kommt dem Luftverkehr auch eine solidarische Rolle zwischen den Gebieten zu, da praktisch nur durch ihn der Zugang zu abgelegenen Gebieten möglich ist, insbesondere Insel- und/ oder Randzonengebiete.

Obwohl es absolut unerlässlich ist, die Nutzung alternativer Energiequellen zu beschleunigen, kommt dem Öl auch heute noch eine essenzielle Rolle in der Luftfahrt zu, ein Faktor der bezüglich der Auswirkungen dieser Transportmöglichkeit auf die Gesamtemissionen der CO2 irreführend sein kann.

Die realen Zahlen geben jedoch Klarheit. Im Raum Europa der 25 ist die Luftfahrt nur für 3 Prozent der Gesamtemissionen verantwortlich, während auf den Straßenverkehr 15 Prozent, auf die Strom- und Wärmeversorgung 39 Prozent und auf die Industrie 15 Prozent entfallen.

Natürlich sind diese Zahlen kein Grund anzunehmen, dass sich hier die Verpflichtungen des Sektors erschöpften, denn die Probleme haben Dimensionen erreicht, die so gravierend für unseren Planeten sind, dass keine Anstrengung als übertrieben angesehen werden kann.

Wir sind uns auch bewusst, dass der Luftverkehr einer ständig wachsenden Nachfrage gegenübersteht, was einen weltweiten Anstieg des Luftverkehrs von jährlich 5 Prozent verursacht und unsere Anstrengungen mit dem Ziel einer besseren Effizienz und der fortlaufenden Verminderung des CO2 Ausstoßes dringender macht.

Es ist allerdings nicht gerechtfertigt zu behaupten, dass die Verbesserung der Effizienz und der Umweltfaktoren eine neue Motivation unserer Branche sind. Insbesondere durch eine konstante Innovation und Verbesserung der Leistung der Maschinen hat die Branche eine Lärmreduzierung von 75 Prozent in den letzten 40 Jahren erreicht und gleichzeitig eine um 70 Prozent bessere Energieausnutzung realisiert, 4,8 Prozent alleine in den letzten zwei Jahren.

Zukunftsperspektiven

Durch die Intensivierung einer effektiven Anstrengung zur Verbesserung der Effizienz erwartet man Einsparungen von bis zu 25 Prozent beim Treibstoffverbrauch und folglich bei den CO2 Emissionen bis zum Jahre 2020, was dem Wert der zwischen 1996 und 2006 erreicht wurde entspricht.

Mit diesen Verbesserungen trägt die Branche tatsächlich zu einer besseren Umwelt bei und erreicht noch ein weiteres Ziel, nämlich eine drastische Kostensenkung, die fast vollständig durch eine Senkung der Tarife an die Passagiere weitergegeben wird.

Es ist bisher keine bedeutende Reduzierung der Abhängigkeit von fossilen Treibstoffen abzusehen, die mittelfristig auch weiterhin vorherrschend sein werden. Aber es ist auch schon absehbar, dass man innerhalb der nächsten 10 Jahre eine Substitution von 10 % durch alternative Treibstoffe erreicht. Und nach glaubhaften Voraussagen kann man bereits für die Mitte dieses Jahrhunderts die Einführung von „Karbonnull“ Flugzeugen, oder sagen wir Maschinen, die vollständig von erneuerbaren Energien angetrieben werden, versprechen.

Die Verbesserung der Infrastrukturen wird sich ebenfalls auf angestrebte Ziele auswirken, wobei den Flughäfen und den mit den Flugstrecken in Verbindung Stehenden eine besondere Relevanz zukommt.

In der Tat verpflichtet das Wachstum des Luftverkehrs heute alle Länder zum Überdenken ihrer Flughäfen sowie der Notwendigkeit diese anzupassen, oder sogar zum Bau neuer Verkehrsanbindungen. Diejenigen, die damit nicht Schritt halten, vermindern nicht nur ihre Rolle bei der Ergreifung von Umweltschutzmaßnahmen, sondern verpassen den Zug in Richtung besserer Effizienzniveaus, die eine gute Rentabilität sichern.

Die Association of European Airlines (AEA) verlangt seit Langem die Schaffung eines „Single European Sky“, denn im Rahmen des Luftverkehrs schätzt man, dass 12 Prozent der CO2 Emissionen mit einer unzweckmäßigen Luftverkehrsverwaltung zusammenhängen. Mit denen von der AEA angestrebten Veränderungen könnte eine Reduzierung auf 6 Prozent im Jahre 2012 erreicht werden, was eine Verminderung von 35 Millionen Tonnen CO2 Ausstoß bedeuten würde.

Die Situation Portugals und der TAP

Im ersten Teil dieses Artikels habe ich mich mit den Perspektiven der Branche befasst, die von den hauptsächlichen repräsentativen Verbänden des Sektors getragen werden, insbesondere von der International Air Transport Association (IATA) und AEA. Ich werde nun einige Ausführungen zur Situation in Portugal und insbesondere über die TAP als nationale Referenzfluggesellschaft machen.

Nach den allgemeinen Richtungsempfehlungen des Sektors und seiner eigenen Politik richten sich die Antworten der TAP auf die Herausforderungen der Klimaveränderungen nach den hier folgenden Prinzipien.

Zur Erreichung ihrer Ziele legte die TAP eine Reihe von Grundsätzen fest, die sich wie folgt zusammenfassen lassen:

- Die Nutzung effizienter Praktiken und Technologien, die das Wachstum der Gesellschaft mit dem Umweltschutz in Einklang bringen;

- Die Förderung einer ständigen Verbesserung mit der Grundlage der Verstärkung des Umweltbewusstseins sowohl ihrer Mitarbeiter als auch ihrer Lieferanten;

- Annahme von Grundsätzen der Umweltqualität in allen Tätigkeitsbereichen der Gesellschaft;

- Die Achtung der Environmental Commitment der Star Alliance und des UN Global Compact.

Als reinen internationalen Anerkennungsbeweis der von der TAP geleisteten Arbeit auf diesem Gebiet, möchte ich erwähnen, dass die Gesellschaft von der IATA zu einem speziellen Organismus für Umweltangelegenheiten ausgewählt wurde, der aus einer ausgewählten und sehr begrenzten Gruppe von Fluggesellschaften besteht.

Nach diesen Grundlagen richtet die TAP ihre Tätigkeit auf die folgenden Aktionen:

1. Verbesserung der Energie- und Betriebsnutzung. Es sei bei dieser Gelegenheit erwähnt, dass das Projekt Fuel Conservation, das von der Gesellschaft im Jahr 2005 eingeführt wurde, im Ergebnis zu einer Reduzierung des CO2 Ausstoßes von insgesamt 26 tausend Tonnen bis Ende 2006 führte.

2. Die Erneuerung der Flotte, insbesondere die der Langstreckenflüge, da die der Mittelstreckenflüge noch keine neuen Entwicklungen mit bedeutenden Effizienzverbesserungen aufweisen. In den nächsten Monaten wird die schrittweise Substitution der Maschinen A310 durch modernere A330 in Angriff genommen, wodurch die Einsparung von etwa 20 Prozent des Treibstoffes garantiert wird.

In der Mitte des nächsten Jahrzehntes werden die Maschinen A340 und danach die A330 an der Reihe sein, die durch Maschinen der neusten Generation ersetzt werden, was ebenfalls eine weitere Einsparung in derselben Größenordnung beinhaltet.

3. Verbesserung des mittleren load factor, der es ermöglicht, größere Anzahl von Passagieren mit denselben Flugzeugen zu befördern.

In Übereinstimmung damit wird auch der neue Lissaboner Flughafen ein grundlegendes Werk in diesem wichtigen Kampf zur Minderung der Auswirkungen der Klimaveränderungen sein. Denn effiziente Flughäfen ermöglichen eine bessere Betreibung und eine Verminderung der Wartezeiten der Flugzeuge und folglich des Treibstoffverbrauchs.

Es sei noch eine ebenso wichtige Tatsache für die Zukunft des Luftverkehrs in Portugal erwähnt, nämlich dass die (schnelle) Entscheidung und Bau des neuen Flughafens den Fluggesellschaften das Angebot eines qualitativ besseren Produktes ermöglicht (was heute nicht möglich ist), und somit die strategische Rolle dieser Infrastruktur auf europäischer Ebene aufwertet.

Die Zukunft der nationalen Wirtschaftsaktivität in Verbindung mit den Exporten - sowohl von Personen als auch Waren - denen derzeit eine immer größere Bedeutung zukommt, hängt zu einem großen Teil vom Bau des neuen Flughafens ab, der die nötigen Effizienzniveaus und das nötige Verkehrswachstum garantiert.

Durch meine Auseinandersetzung mit der Bedeutung der Vorbeugung der Klimaveränderung  wurde ich auf einige Aspekte aufmerksam, die heute für eine gesunde Entwicklung des Flugverkehrs vorrangig sind. Ich hoffe dazu beigetragen zu haben, das Bewusstsein zu verstärken, das diese Angelegenheiten engstens mit der Zukunft der wirtschaftlichen Aktivität verbunden sind.